Dẫu tài xế buýt đã chọn nghề với quan niệm nó là “cần câu cơm” nhưng vẫnkhó tránh khỏi những sự cố được gọi là tai nạn. Và mỗi khi tai nạn xảyra có liên tưởng đến xe buýt thì ấn tượng xấu về “hung thần xe buýt” càngthêm nặng, bất kể lỗi từ ai.
LTS: Chuyện ô tô buýt chạy ẩu gây tai nạn đang là nỗi bức xúc của người dân. Thế nhưng những điều đau lòng mà chúng ta nhìn thấy trong những vụ tai nạn hệ trọng đến xe buýt lỗi sai phạm đến từ nhiều duyên do.
Để bảo đảm nhiệm vụ cho việc đi lại của nhiều người dân TP, đặc biệt là HS-SV, hằng ngày hơn 3.000lái xebuýt phải căng mình trên đường, đặc biệt là những pha “thử phản xạ tài xế” từ những người đi xe máy khiến nhiều lái xe xe buýt giật mình thon thót.
Xe buýt sợ… xe máy
Gần 6 giờ 30, chiếc ô tô buýt số 8 của liên hợp HTX chuyển vận xe buýt TP.HCM khởi hành từ Bến xe quận 8 ra quốc lộ 50 để tiến về Bến ô tô buýt ĐH Quốc gia TP.HCM (quận Thủ Đức). Đang bon bon ngon trớn trên đường thì chiếc xe khựng lại do một chiếc xe máy chạy ngược chiều liều lĩnh lấn làn, áp sát vào chiếc ô tô buýt. Với kinh nghiệm dày dạn của mình, lái xe Lưu Bút Thông thản nhiên nhả chân ga, rà thắng, trong khi mắt quét nhanh qua kính chiếu hậu để tay đánh tay lái, uốn lượn chiếc xe buýt dài trên 10 m tránh một pha va chạm tưởng chừng khó tránh.
Khi chiếc xe đến cầu Nhị thiên đàng, bắt đầu vào nội đô, từ trên xe buýt nhìn xuống đã thấy một cảnh tượng xe máy rải khắp mặt đường, chen đặc từ làn xe máy lẫn làn đường xe ô tô. Lúc này chiếc ô tô buýt như lạc vào biển người đi xe máy và tốc độ chuyển di của chiếc xe buýt bị chậm dần. Nhiều đoạn phải nhích từng tí một và thỉnh thoảng bị ngã dúi về phía trước do xe phải khựng lại nhường cho xe máy tạt ngang đầu xe buýt để sang đường. Nhưng khitài xếnhấn ga thì một chiếc xe máy chợt chen vào khoảng trống vừa để lại.
Tuyến ô tô buýt số 8 này đi qua đường Lý Thường Kiệt ở khu vực chợ Tân Bình có làn đường nhỏ, được phân thành hai chiều với dải phân cách cứng ở giữa. Ở mỗi chiều lưu thông, mặt đường không đủ rộng để phân làn ô tô, xe máy. Tuy nhiên, trừ một vài chiếc ô tô mở đèn ưu tiên đi vào làn xe máy, hồ hết ô tô vẫn xếp hàng một cách thứ tự. Thế nhưng nhiều xe máy cứ lượn lờ giữa hai phần đường của ô tô và xe máy. Vừa qua giao lộ Thành Thái - Lý Thường Kiệt, lái xe Thông quyết định bật đèn xi nhan bên phải để đi vào làn đường xe máy. Trong lúc xe đang rà rà chạy đến ngã tư Lê Minh Xuân - Lý Thường Kiệt (quận Tân Bình) thì đột ngột một xe máy áp sát mạn phải ở đầu ô tô buýt, người lái mắt dớn dác nhìn sang đường.
Trên nhiều tuyến đường, hiện ô tô buýt phải “bơi” trong dòng xe máy. Ảnh: MP
Sự tùy tiện của nhiều người đi xe máy làm lái xe xe buýt cũng ngán. Ảnh: MP
Sự tùy tiện của nhiều người đi xe máy làm lái xe xe buýt cũng ngán. Ảnh: MP
Xi nhan xin rẽ cũng bị chửi
Cánhlái xebuýt ngao ngán nhất khi đi qua khu vực cầu Nhị Thiên Đường, cầu Chà Và, đường Lý Thường Kiệt qua khu vực chợ Tân Bình, đường Phan Đăng Lưu (đoạn từ ngã tư Phú Nhuận đến giao lộ với đường Nguyễn Văn Đậu)… vào giờ cao điểm. Ở những điểm “nóng” này, ngoài việc phải luôn tụ hợp cao độ để xử lý, tránh những va quẹt khi khoảng cách giữa xe máy và ô tô buýt chỉ trong tấc gang thìlái xebuýt cũng chán ngán nhất việc ra vào trạm đón, trả khách. Theo ông Phùng Đăng Hải, Giám đốc liên hợp HTX tải xe buýt TP.HCM, hoạt động này dễ sinh tai nạn nhất hiện thời.
Theo quan sát của chúng tôi, để đi hết tuyến số 8, xe buýt phải ghé vào đón, trả khách trên 30 trạm, tức ra-vào hơn 60 lần. Khi ô tô buýt muốn cập sát lề đường để đón, trả khách chỉ có một cách: lấn trộn vào làn của xe máy. Trong khi đó trên làn đường của mình xe máy đã nêm chặt và còn lấn sang làn đường ô tô nên xung đột xảy ra giữa xe máy và xe buýt là rất dễ xảy ra. Có mặt trên tuyến ô tô buýt số 8, khi xe cách trạm gần cổng ĐH Bách khoa TP.HCM (đường Lý Thường Kiệt, quận 10) hơn 50 m, lái xe Lưu Bút Thông bật đèn xi nhan. Đi kèm đèn báo là tiếng “tút, tút” nhằm tăng sự lưu ý của người đi đường. Vậy nhưng hàng loạt xe máy vẫn phóng ào ào, vượt phải chiếc xe buýt như không hề nhận ra sự hiện diện của chiếc xe buýt đang ra hiệu cập lề.
Khi chiếc ô tô buýt gần như dừng lại ở sát hò thì phía sau vẫn còn nhiều xe máy nạm “chui vào” đến độ khách đứng trên lề phải dạt vào né. “Ô tô buýt thẳng băng phải ra vào trạm đón trả khách, không ít lần tôi xi nhan mà xe máy vẫn lờ không nhường. Đặc biệt có trường hợp tôi chỉ xi nhan xin đường, tấp vào đón khách cũng bị người đi xe máy chửi bới” - ông Lưu Bút Thông tỏ tường.
Đổ lỗi cho “xe to”
Tài xế Nguyễn Trọng Tấn (HTX xe buýt Quyết Thắng), chạy các tuyến số 6, 8, 56, cho rằng đường sá TP.HCM hiện quá chật hẹp, đông đúc nhưng ai cũng muốn đi nhanh, đi trước. Tâm lý này dẫn đến nhiều người đi xe máy cứ thấy khoảng trống là nêm vào, bằng cách đi sang phần đường ô tô, tạt ngang đầu ô tô buýt... Ô tô buýt bị vây bởi xe máy như “kiến bu cục đường”, trong đó nhiều người chạy, dừng rất tùy tiện.
Tuy nhiên, có một thực tiễn khi xảy ra cụng thì không cần biết sự tình, lỗi thường được gán cho xe to, đặc biệt với phương tiện nhiều người gọi là “hung thần” thì sự chia sẻ càng khó khăn hơn. Dẫn lại vụ xe buýt cuốn ba xe máy trên quốc lộ 13 (quận Thủ Đức) vừa xảy ra, đại diện HTX Quyết Thắng chán chường nói hiện nhiều người đi xe máy chạy một cách tùy tiện là căn nguyên chính trong nhiều vụ tai nạn liên lạc. Tiêu biểu trong vụ này, ba xe máy đi vào làn đường ô tô va quẹt nhau làm cả ba xe ngã nhào xuống đường. Đúng lúc đó một chiếc xe buýt cùng chiều trờ tới, không kịp thắng đã va vào các xe máy.
“Nhưng hễ cứ có tai nạn liên lạc xảy ra là y như rằng xe buýt lại gây tai nạn. Tâm lý hễ xe lớn và xe nhỏ có cụt thì lỗi thuộc về xe lớn không chỉ ăn sâu vào nghĩ suy của nhiều người dân. Nhiều vụ tai nạn, xe buýt hoàn toàn không có lỗi nhưnglái xevẫn bị làm khó, xe bị tạm giữ để hai bên thương thảo. Thậm chí xe buýt đậu nơi không cấm, không lấn mà xe máy tự va vào, chúng tôi cũng bị buộc hỗ trợ mới sớm lấy xe ra được” - vị này nói.
MINH PHONG
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét